概述合金钢管的分类及热阻力的效果

合金钢管是在碳素结构基础上，加入5以下的一种或几种元素。

 　　合金钢管是在碳素结构基础上，加入5以下的一种或几种元素。钢中加入合金元素，起先是提高了钢的淬透性，钢经过热处理后获得良好的综合机械性能，具有高的强度和足够的韧性。由于具有合适的淬透性，经适宜的金属热处理后，显微组织为均匀的索氏体、贝氏体或   细的珠光体，因而具有较高的抗拉强度和屈强比（一般在0.85左右），较高的韧性和疲劳强度，和较低的韧性－脆性转变温度，可用于制造截面尺寸较大的机器零件。合金钢管浇注温度。浇注温度愈高，过热度愈大其液态收缩量增加，合金总的收缩率增大。铸型条件和合金钢管铸件结构。铸件在铸型中是受阻收缩而不是自由收缩，其阻力来自铸型和型芯。合金钢管铸件壁厚不同，壁在型内所处的位置不同，其冷却速度也不同，冷凝时，铸件各部分相互制约也会产生阻力。这些都会影响合金的实际收缩率。第四节缩孔及缩松的形成规律铸件在凝固过程中，由于合金的液态收缩和凝固收缩，往往在铸件较后凝固的部位出现孔洞，称为缩孔。容积大而集中的孔洞称为集中缩孔，或简称为缩孔；细小而分散的孔洞称为分散性缩孔，简称为缩松。

　　一、简述合金钢管的热阻力效果：

　　（1）机械阻力：铸件收缩时受到来自型壁、型芯等的阻力。铸型和型芯的紧实度、强度及退让性、箱挡及芯骨的位置、铸件的厚度或长度等，都影响机械阻力的大小。

　　（2）合金管热阻力：合金管铸件各部分由于温度不同，收缩不全部同步，收缩时相互制约形成的阻力。热阻力的大小与铸件结构、温度分布及材料性能有关。

　　（3）摩擦阻力：合金管铸件收缩时铸件表面与型腔表面间的相对运动形成的阻力。摩擦阻力的大小与铸件重量、型腔表面的光滑程度有关。当型腔、砂芯表面光滑或有光整的涂料、敷料时，摩擦阻力小，可忽略不计

　　二、对合金钢管的分类介绍：

　　（1）按热处理工艺，主要有：受用低碳钢渗碳淬火：含碳量一般在0.10－0.25之间，以零件心部有良好的韧性。作渗碳用的合结钢加入＜2‘铬、＜4.5镍、2锰、0.001－0.004硼，可以提高钢的淬透性，   零件心部组织和性能外，还能提高渗碳层的强度和塑性；有时还加入微量的钛、钒等元素，起细化晶粒，防止渗碳时发生过热的影响；采用渗氮处理：合结钢中含有铝的钢如38CrMoAL属渗氮钢。铝可和氮化合形成氮化铝，增加表面硬度和；采用碳钢高频感应加热表层淬火：合金结构钢按治金质量分为优良钢和   优良钢（钢号后加“A”）；用途分为压力加工（热压力加工或冷压力加工）和切削加工用钢；按供应状态分为不热处理、正火、退火或高温回火。

　　（2）根据热处理工艺的不同大体分为：调质结构钢：许多重要零件如轴类、连杆、重要螺栓等，多是在承受很大的交变应力和冲击负荷等多种复合应力下工作，因此要求有较高的强度和韧性的综合机械性能。为了达到上述要求，钢件需要经过淬火及高温回火处理（即调质处理），淬火处理得马氏体组织，然后高温回火   索氏体组织。调质钢的含碳量在0.3－0.5之间，碳量低不易淬硬，回火后得不到所需强度；碳量高则韧性低，在使用中发生脆性断裂。表面硬化钢：制成的零件通过某种热片处理可以   坚硬的表面层和柔韧适当的心部。如齿轮为了传递扭矩，需要有足够强度，在换挡过程中又承受冲击负荷，又要求有韧性，在啮合过程中，齿轮又承受强烈的磨损而就有因此，齿轮应具有整体和“表硬内韧”的性能。